김동수 관세사·경영학 박사?


　미국 역사학자 이언 모리스 씨는 그의 저서 『영국은 어떻게 세계를 지배했나?』에서 15세기 영국은 해양진출로 거대세계사(巨大世界史)를 이룩했다고 했다. 그런데 지난 2022년 『지리는 운명이다』의 저서에서는 영국의 유럽연합국가와의 분열, 이른바 브렉시트(Brexit) 원인은 해양 프런티어(Ocean Frontier) 부진에서 찾았다. 즉, 오늘의 영국은 해양개발 부진으로 세계 해양중심국 위치에서 내려올 수밖에 없었다는 것이다.
　1945년, 트루먼 미국 대통령은 제2차 세계대전이 끝나자 바로 두 개 바다신2 다운로드 의 선언서를 발표했다. 미국 연안의 어장(漁場)을 안보하기 위한 규제와 미국 연안과 해역 개발은 미국인만이 행할 수 있다는 내용의 선언이었다. 이 트루먼의 선언으로 세계 각국은 섬과 심해자원, 심지어 바닷바람(風力)까지 주목하게 됐다. 1960년 출간된 아서 C. 클라크의 『바다의 도전(The Challenge of the Sea)』 등의 저서들이 그런 해 바다이야기게임 양 프런티어를 담고 있다.
　'해양 프런티어'는 15세기 항로 탐험 때부터 시작됐다. 그러나 영국 등 당시 서구국가들 대부분이 바다는 해운(海運)과 수산(水産) 이외에는 황무지와 같이 거의 쓸모없는 허공으로 여겼다.
　『옥스퍼드 해양서·The Oxford Book of the Sea(1992)』 편찬자 조너선 레이번은 1 바다이야기오락실 5세기 서구 사회는 '르네상스' 시기였는데, 바다와 섬들은 거의 등장하지 않고 있음에 놀라움을 금치 못했다고 언급했다. 15세기 당시 유럽의 해양 관계 문헌들은 모두 바다 자체는 거의 다루지 않고 항해도구에 관한 것들만 기록하고 있다. 드물게 바다 자체를 기술한 문헌이 있긴 하지만, 그것은 대개 폭풍우와 해양 조난에 관한 기록들이었다. 1620년 그토록 드 바다이야기예시 넓은 대서양을 수없이 항해한 메이플라워(Mayflower)호의 항해일지(航海日誌)조차 바다 위험과 폭풍에 관해 언급했을 뿐, 바다 자체에 대해서는 어떤 개발기록도 기술하지 않았다.
　당시는 콜럼버스의 신대륙(新大陸) 발견으로 인간들의 활동 무대는 바다였음에도 불구하고 인류는 섬(島)들, 특히 바다 자체는 외면해버린 역사만 썼던 것이다. 그 릴게임5만 결과 군소(群小) 바다 섬들은 거의 모두 캄캄한 심해(深海) 속에 묻혀버렸다. 당연히 좁은 육지에서만 삶을 찾았던 인류는 살아갈 곳이 협소해 결국 힘(군사력)으로 땅 빼앗기 전쟁 역사만 썼다.
　최근 트럼프 미국 대통령이 덴마크 자치령인 북극 해역의 그린란드를 사들이겠다고 일방적으로 밝혔다. 통상과 안보 전략상 상대국을 끌어들이기 위한 전략으로 볼 수도 있으나, 약소국들의 주권(主權)을 침해하는 발언으로 여겨져 세계가 크게 주목하고 있다. 트럼프 미국 대통령으로서는 중·러의 정치적 야욕을 방어하기 위해 그린란드가 요구되겠지만, 트럼프 대통령의 발언은 분명히 완력적(腕力的)이다.
　그린란드는 국제법적으로 덴마크 소유이다. 그런데도 중국은 그린란드에 공항 등 각종 인프라를 건설해 주겠다는 끈질긴 거래적압력(去來的壓力)을 획책해오고 있다. 아무튼 그린란드 등 북극해역 개발은 북극(해) 관련 국가들 미국 캐나다 노르웨이 핀란드 아이스란드 등과 엉뚱한 중국까지 끼어들어 상당한 산고(産苦)를 치를 것 같다.
　그린란드는 면적이 217만㎢에 달하는 큰 섬이지만, 창세 이래 80% 이상이 얼음으로 뒤덮여 있고, 거주 인구는 겨우 5만7,000여명에 불과하다. 그런데 지구온난화로 북극해역에 희토류 자원이 풍부함이 발견되면서 그린란드의 전략적 가치가 폭증하자 온 세계가 더욱 북극 개발에 주목하고 있다. 그린란드에는 네오디뮴·디스프로슘 등의 희토류뿐 아니라 니켈·리튬·티타늄 등의 전략 광물과 천연가스와 원유 등이 풍부하게 매장돼 있다. 이런 상황에서 오늘날 빙하(氷河)가 녹으면서 북극해에 무역선들이 왕래할 수 있는 항로(航路) 여건이 되자 온 세계가 들썩이고 있는 것이다. 북극해는 어떤 선박도 얼음바위들을 분쇄해주는 쇄빙선(碎氷船) 안내가 없으면 오갈 수 없는 얼음덩어리 바다이기 때문이다.
　각설하고, 지금까지 무역선들이 유럽 중심항 네덜란드 로테르담항을 향해 출발할 때, 부산항, 울산항 등에서 출발해 남중국해~말라카해협~인도양~수에즈운하를 통과해 지중해를 거쳐 유럽의 네덜란드 로테르담항까지 약 2만2,000㎞를 항해해야 했다.
　그런데 한반도 동해~베링해협을 지나 북극해에서 1만3,000~1만5,000㎞만 서진항해(西進航海)하면 네덜란드 로테르담항에 도착할 수 있어 운항거리가 30~40%가량 감축된다. 요컨대 북극해에 실크항로가 등장했지만, 그 어떤 선박도 쇄빙선 도움이 없이는 선박 항해가 어렵다는 결론이다.
　그래서 지금 세계는 쇄빙선 건조 기술을 보유하고 있는 세계 유일(唯一) 국가 대한민국이 국운상승(國運上昇)의 기회를 맞을 것이라면서 부러워하고 있다.
　작금 온 세계 뉴스는 그린란드(섬)의 소유주 덴마크가 미·중 등 군사대국이 아니라 북극해 항해 프런티어를 실제로 실행할 수 있는 쇄빙선 제조국가 한국에게 그린란드 개발을 맡기는 것이 온당하다고 보도하고 있다.
　마리아 아크렌 그린란드대학 교수는 북극해가 녹아 북극일대개발이 크게 기대되지만, 떠다니는 '바위 얼음덩어리' 위험 때문에 쇄빙선 안내가 절대로 요구된다고 거듭 밝혔다.
? ?북극항로 물동량은 러시아-우크라이나 전쟁에도 불구하고 오늘도 계속 증가하고 있는 것으로 보도되고 있다.
김동수 관세사·경영학 박사 (iusm@iusm.co.kr)